Obchodné zdroje a analytici tvrdia, že cena iránskej ropy predávanej do Číny vzrástla na najvyššiu úroveň za posledné roky, keďže nové americké sankcie sprísnili prepravnú kapacitu a zvýšili logistické náklady.
Rastúce ceny iránskej a ruskej ropy zvyšujú náklady nezávislým čínskym rafinériám, ktoré predstavujú asi pätinu dopytu najväčšieho svetového dovozcu ropy. To poukazuje na budúce výzvy pre očakávaný zosilnený tlak Trumpovej administratívy na Irán.
Obchodníci uviedli, že niektoré rafinérie sa obracajú na dodávky, ktoré nie sú obmedzené sankciami, vrátane tých z Blízkeho východu a západnej Afriky, aby uspokojili sezónny dopyt v zime a pred čínskym Novým rokom.
Zľava iránskej ľahkej ropy v porovnaní s ICE ropou Brent sa zúžila na približne 2,50 USD za barel (na základe doručených ex-Ship (DES) do Číny), v porovnaní s približne 4 USD za barel na začiatku novembra. Obchodníci poznamenali, že zľava na iránsku ťažkú ropu sa tiež zúžila z približne 7 USD za barel začiatkom novembra na približne 4-5 USD za barel.
Od októbra ceny iránskej ropy rastú kvôli obavám z potenciálnych izraelských útokov na iránske ropné zariadenia a poklesu exportu od producentov ropy OPEC.
Zdroje a údaje o preprave z London Stock Exchange Group naznačujú, že Bidenova administratíva minulý týždeň zintenzívnila sankcie voči Iránu, pričom zmrazila určité plavidlá, ktoré sa podieľali na preprave ropy z lode na loď cez Singapur a Malajziu s cieľom dodať iránsku ropu do Číny.
Spoločnosť Kpler na sledovanie lodí oznámila, že čínsky dovoz iránskej ropy a kondenzátu v novembri klesol o 524,{1}} barelov denne oproti predchádzajúcemu mesiacu a dosiahol štvormesačné minimum 1,31 milióna barelov denne.
Senior analytik Kpler Xu Muyu v správe napísal: "USA uvalili prísnejšie sankcie na tankery zapojené do toku iránskej ropy, čím sprísnili prepravnú kapacitu."
Poznamenala, že táto situácia je obzvlášť vážna počas druhej etapy ciest, kde lode v regióne Veľkého Singapuru prepravujú náklad z Iránu do Číny. Dodala, že plávajúce úložiská v regióne za posledné tri týždne narástli.
Xu povedal, že Washington tento rok uvalil sankcie na 45 zo 147 tankerov zapojených do prepravy iránskej ropy.
Údaje o preprave od London Stock Exchange Group (LSEG) ukazujú, že niekoľko sankcionovaných veľmi veľkých prepravcov ropy (VLCC), vrátane FT Island, Vanity a Elva, pláva v blízkosti malajzijských vôd. Ako jeden z týchto tankerov bol označený aj VLCC Ceres I, ktorý sa zrazil v júli neďaleko Singapuru a predtým dodával iránsku ropu do Číny.
Údaje LSEG ďalej naznačujú, že ďalší sankcionovaný tanker „Phoenix“ opustil Čínu v piatok. Obchodné zdroje uviedli, že tento VLCC vyložil náklad v prístave Rizhao v provincii Šan-tung.
Obnova dopytu
Analytici poznamenávajú, že ceny iránskej ropy čiastočne podporilo aj oživenie čínskeho dopytu, keďže nezávislé rafinérie zvýšili nákupy ropy po tom, čo od vlády dostali dodatočné dovozné kvóty a mierne zvýšili produkciu paliva.
Prieskum poradenskej spoločnosti JLC odhalil, že v provincii Šan-tung, ktorá je centrom nezávislých rafinérií, sa prevádzkové sadzby od polovice novembra mierne zvýšili po októbrovom znížení výroby v dôsledku nízkych ziskových marží.
Podľa JLC sa napriek nárastu cien iránskej ropy zisk zo spracovania dovážanej ropy v týždni končiacom sa 11. decembra zmenil na kladných 123 juanov (16,93 USD) za tonu po stratách v októbri a novembri.
Konzultačná spoločnosť Oilchem poznamenala, že dodávky benzínu a nafty zo Shandongu do iných čínskych prístavov v novembri dosiahli trojročné maximum, čo je ďalším znakom zlepšujúceho sa dopytu.
Dovoz ropy do Číny v novembri zaznamenal svoj prvý medziročný rast za posledných sedem mesiacov, poháňaný nižšími cenami a rastúcimi zásobami.
