90 % zahraničného obchodu Číny sa prepravuje po mori. Námorná doprava zohráva dôležitú úlohu pri posilňovaní hospodárskej a obchodnej spolupráce medzi Čínou a zvyškom sveta a pri podpore vzájomnej podpory domáceho a medzinárodného dvojitého cyklu. V súčasnosti sa dominantné postavenie lodnej dopravy v štruktúre zahraničného obchodu Číny naďalej posilňuje. V roku 2023 bude celkový objem celosvetovej lodnej dopravy 12,37 miliardy ton a objem prepravy zahraničného obchodu Číny presiahne 3,7 miliardy ton a úloha „čínskeho faktora“ v globálnej lodnej doprave bude zrejmejšia.
Pokiaľ ide o kategóriu, podiel tovaru s vysokou pridanou hodnotou v čínskej zahraničnej obchodnej lodnej doprave sa z roka na rok zvyšoval a druhy tovaru zahraničného obchodu sa postupne stávajú ľahšími a majú vyššiu hodnotu, čo odráža hlboké zmeny v globálnom priemyselnom reťazci a dodávateľského reťazca, ktorého sa Čína zúčastňuje. Významnú pozíciu v zahraničnom obchode Číny si zároveň udržal aj obchod s energiami a surovinami.
Okrem tradičných obchodných partnerov, akými sú Spojené štáty americké, Európska únia a Japonsko, prosperita cezhraničného obchodu a zahraničnej obchodnej dopravy medzi Čínou a krajinami s rozvíjajúcimi sa trhmi viedla k štrukturálnym zmenám. Ako príklad si vezmite sledovaciu štúdiu Shanghai International Shipping Research Center: štúdia zistila, že rýchly rozvoj regionálneho obchodu medzi Čínou a juhovýchodnou Áziou spôsobil nárast kontajnerovej námornej dopravy v regióne, čím sa čoraz viac upevnila pozícia ASEAN ako Najväčší obchodný partner Číny.
Z hľadiska priepustnosti prístavov celkové oživenie národného hospodárstva podporilo rýchly rast priepustnosti čínskych pobrežných prístavov. V dôsledku oživenia dopytu zahraničného obchodu prekročila kontajnerová priepustnosť čínskych prístavov v roku 2023 historicky 300 miliónov TEU, čo predstavuje nárast o 4,8 %. Medzi nimi je priepustnosť kontajnerov v prístave Šanghaj prvou na svete už 14 po sebe nasledujúcich rokov a priepustnosť nákladu v prístave Ningbo Zhoushan zostala prvou na svete už 15 po sebe nasledujúcich rokov.
Pri pohľade do budúcnosti so zrýchlenou rekonštrukciou globálneho priemyselného reťazca a dodávateľského reťazca a neustálym prispôsobovaním a optimalizáciou vlastnej priemyselnej štruktúry Číny sa zmení aj vzor čínskej zahraničnej obchodnej dopravy. Po prvé, rast námorného obchodu s hromadnou energiou a surovinami sa spomalil a očakáva sa, že objem námorných kontajnerov s vyššou pridanou hodnotou tovaru bude naďalej rásť. Očakáva sa zrýchlenie podielu regionálnej zahraničnej obchodnej lodnej dopravy s ASEAN-om ako hlavným predmetom obchodu. Po druhé, lodná doprava bude ďalej integrovaná do celého procesu služieb dodávateľského reťazca, aby sa prispôsobila snahe podnikov o bezpečnosť priemyselného reťazca a dodávateľského reťazca. Popularizácia a optimalizácia služieb „end-to-end“ sa stala novým trendom vo vývoji kontajnerovej dopravy. Tretím cieľom je urýchliť pestovanie novej kvalitnej námornej produktivity charakterizovanej digitalizáciou, múdrosťou a zelenosťou a transformáciou námorného priemyslu na ekologické a nízkouhlíkové aspekty, čím sa zabezpečí neustále zlepšovanie efektívnosti služieb námorných a pobrežných prístavov.
V tejto súvislosti, aby sme podporili kvalitný rozvoj čínskej zahraničnej obchodnej lodnej dopravy, by sme sa mali plne prispôsobiť novým zmenám, ktoré prináša rýchly rozvoj regionálneho obchodu. Po prvé, lepšie zosúladiť hospodárske a obchodné pravidlá RCEP. Podľa kumulatívnych pravidiel pôvodu RCEP medziprodukty mnohokrát vstupujú a vystupujú medzi krajinami, čo vedie k zmenám v štruktúre nákladu kontajnerovej dopravy a regionálnej priemyselnej štruktúre, čo by malo vzbudiť pozornosť odborníkov. Druhým je lepšie sa prispôsobiť trendu vývoja inteligentných prístavov, zelených prístavov a inteligentnej lodnej dopravy. Prevádzkovatelia terminálov by mali vykonávať inteligentnú transformáciu terminálov podľa miestnych podmienok a urýchliť aplikáciu technológie digitalizácie lodí. Prístavné podniky, lodné podniky a agentúry pre správu prístavov by mali venovať pozornosť novým trendom vo vývoji globálnej ekologickej lodnej dopravy a prispievať k realizácii cieľov uhlíkovej špičky a uhlíkovej neutrality.
